Golf 2 LA5T Mediumblau

kevin710:

Also da ich nur armer Azubi bin und wiegesagt nur Optik + relativ hart haben will werde ich keine 1000€ fürn Fahrwerk ausgeben.

Geht mir genauso
DTS is auch in ordnung. Oder ap?!

Also da ich nur armer Azubi bin und wiegesagt nur Optik + relativ hart haben will werde ich keine 1000€ fürn Fahrwerk ausgeben.

Das Lowtec wär evtl. ne Überlegung wert, aber das TA sagt mir schon zu. Geht halt in erster Linie um Tiefe.

Japp, das K-Sport hab ich in meinem Chrysler (bzw. BC-Racing, aber baugleich mit K-Sport und auch bei denen bestellt)
Wobei die Verstellung schon ein klein wenig mühseliger ist, hab das letzte Mal das Domlager lösen müssen. Also einfach mal schnell drehen geht da nicht. Aber generell mit dem Federweg eine schöne Sache und die Arbeit wert

Beim Lowtech gibts ja meines Wissens drei verschiedene Ausführung. Wenn man da die bessere in Edelstahl nimmt, wird das auch ne Weile halten

kevin710:

Also kann ich den Federweg direkt am Fahrwerk einstellen richtig?

Richtig! Du drehst dann halt das Gewinde am Radlager tiefer, und den Federteller höher. Somit bleibt die tiefe gleich und der Federweg wird grösser bzw kleiner. Is ein geniales Teil. Aber wie schon erwähnt qualitativ leider nur unterer Durchschnitt. Wens perfekt sein soll: k Sport! Selbe Konstruktion und einfach ein Traum von Fahrwerk und Qualität. Kost dann aber halt auch 1000€ und mehr.

Mein Lowtec hat 200 € neu gekostet mit Domlager. Muss mal schauen wo ich die Rechnung habe . Allerdings ist das nach gut nem Halben Jahr so extrem rostig das es Optisch ne volle 6 ist  Federweg ist ok aber das knallt ganz schön auf hoppeliger Stecke. Denke aber mittlerweile das das an den Domlagern liegt. 

LG Chris

Also kann ich den Federweg direkt am Fahrwerk einstellen richtig?

400-600€ ist schon ne Ansage

ALLE Lowtec Gewinde haben meines Wissens nach diese Technik. Die Unterscheiden sich nur in Sachen Härteverstellung ja und nein.

Das Wunderbare ist halt das du den vollen Federweg haben kannst wen du willst. Bei allen anderen leidet ja der Federweg wen du das Gewinde ganz runterdrehst. Das kannst du eben beim Lowtec einstellen. Sprich du drehst den ganzen Dämpfer eben tiefer und hast trotzdem noch den vollen Federweg. Tüv gibts NATÜRLICH auch drauf. Kostenpunkt is je nach Modell zwischen 400 und 600€.

Welches Lowtec ist es denn genau?
Und wie fährt sich das? Wollte ja ein relativ hartes Fahrwerk haben.

Kostenpunkt & wie siehts mitm Tüv aus?

neon87:

Ich habe ein Lowtec Gewinde drinne und habe noch ca 8 cm Restgewinde . Bodenfreiheit vorne noch ca ~9 . Wenn ich auf 0 runter drehe liegt die Ölwanne auf .

Dann musst aber auch dazu schreiben das das Lowtec eine ziemlich einzigartige und sehr geniale Methode hat zum tiefer gehen

Für alle die es nicht Wissen: Beim Lowtec ist das Federbein 2 teilig. Der "Halter" wo das Federbein ans Radlagergehäuse geschraubt wird ist nur eine art "Schelle" sag ich mal. Innen hohl und mit Gewinde. In dieses Gewinde wirde der Dämpfer der auch ein Gewinde hat eingeschraubt. Speich du kannste einmal die Federteller hoch und runterschrauben wie bei jedem Gewinde auch und ZUSÄTZLICH den GESAMTEN Dämpfer noch hoch und runter drehen. Das System ist GENIAL! Wen jetzt noch die Qualität wie beim K Sport währe (das ist ist für mich das Ultimative Gewinde) dann wärs das perfekte Fahrwerk.

Basche@182:


Wie kommt ihr mit dem ta fahrwerk so weit runter?! Ich hab eins in meinem golf 3 aber das is vorne schon auf anschlag unten:'(
Ich fahr originale 14 zoeller drauf.

Dann musst du die Federwegsbegrenzer ausbauen, bzw. kürzen. 
War bei meinem 3er auch so. Nachm TÜV runtergedreht, aber Fahrzeughöhe war immer gleich. Dann hab ich das mit den Begrenzern gelesen, dass der auf TÜV-Höhe schon aufliegt. Also die Dinger ausgebaut und es ging bergab