Golf 2 19E GTI unklärbare Verbrennungsaussetzer

Die Pumpe haben alle Golf 2 Einspritzer, nur Vergaser haben keine

gut dass er läuft

Es war die Vorförderpumpe! Die Werkstatt (und die anderen Werstätten wohl auch) dachte der Wagen hat keine, ist wohl Modell-abhängig. Die Vorförderpumpe war absolut tot. Jetzt läuft der Wagen, viel bin ich zwar noch nicht gefahren aber kein Ruckeln und kein Standgas hoch und runter mehr. Ich hoffe, das bleibt jetzt so, ist ja jetzt auch vieles am Auto wieder neu. Nun möchte er doch bitte bis übers H-Kennzeichen hinaus durchhalten!
Es ist doch ein sehr schönes Auto!

Grüße!

Danke für die Antworten!

Ich muss jetzt definitiv schnell wieder zu Werkstatt, denn es wird wieder schlimmer mit den Ruckelern. Montag fahre ich zu der mit dem Bosch-Service.

Was mich immer wieder am meisten verwundert ist, dass es nach den Werkstattbesuchen erst fast weg ist und dann langsam wieder schlimmer wird.

Ich habe natürlich schon mal auf eure Tipps geschaut. Wenn es ruckelt passiert mit dem Drehzahlmesser nichts, geht also weder hoch noch runter. Auch das Auftreten des Surrens der Benzinpumpe ist nicht dann zu hören, wenn es mal ruckelt, Ruckeln und Surren scheinen unabhängig von einander zu sein. An der Ampel geht das Standgas manchmal etwas weit runter und dadurch wieder hoch auf ca. 1500 Umdrehungen, das kann ein paar mal so weitergehen, sobald man aber wieder Gas gibt, läuft er ruhig im Standgas. Da denke ich, vielleicht ist es dann doch die Vorförderpumpe...

Die Zündkabel wurden vor 3 Jahren erneuert, da hatte der Wagen mal ganz plötzlich ganz starke Aussetzer bekommen, danach war aber alles wieder top, aber vielleicht war ja ein Marder oder so irgendwo am Werke, werde das checken lassen.
Vor 2 Jahren hatte ich auch Feuchtigkeit im Auto, da kam Wasser über den Gummi der Windschutzscheibe rein und ist dann auch über die Relais und Sicherungen gelaufen. Wurde alles abgedichtet. Aber vielleicht ist dabei was korrodiert, sowas kann ja auch zu Wackelkontakten führen.

Diese Werkstatt-Odyssee schlaucht... nicht nur den Geldbeutel. Leider kenne ich mich nicht so gut aus um z.B. einen Test mit einem Multimeter zu machen.

Ich werde all Eure Lösungsvorschläge mal der Werkstatt präsentieren und berichte dann, was sie dazu sagen bzw. damit machen.
Nochmals vielen Dank!

88er_Typ19-Floh:

GolfMillion:

Tausche mal die Zündkabel, ist zu 99% der Fehler, hatten das Problem auch beim Kollegen, meine Zündkabel rein und der Fehler war weg.
Das tritt wirklich nur auf wenn man konstant eine Geschwindigkeit fährt.

zu 99% ist ganz schön mutig

Aber ein Tausch ist dennoch immer gut...

Du glaubst garnet was ich schon für dubiose Fehler hatte in den letzten 13 Jahren ...:'(

Stimmt schon aber die Fehlerbeschreibung passt zu 100% darauf. Aber ganz mutig wäre ich gewesen wenn ich 100% gesagt hätte, so hab ich mir eine 1%ige Hintertür gelassen! :-D

Ohja die DInger hab ich auch scho rausgehauen... "Des verreckt" doch nie... und am Schluss wars das  

Bei der km Zahl von fast 400000km kann die schon mal durch sein...

88er_Typ19:

Stimmt Lambadasonde hab ich vergessen. Des Klump war bei mir halt immer seltent kaputt

Weist da könnt ich mich heute noch in den Arsch beissen. Sagt meine Holde (und die hat ja KEINE Ahnung von Motoren) "könnt das die Lamda sein?". Sie hatte ja auch nicht ganz unrecht, es war ja auch meine erste Idee. Also hab ich die Lamda abgezogen und den selben Effekt gehabt. Also konnt es die ja nicht sein. Vergessen hab ich allerdings das der 4er eben ZWEI Drecks Sonden hat! Und die hinteres wars dann bei mir  Soviel zum Thema "geht nicht kaputt". Aber wiegesagt ich finds Klasse was man so alles findet. Ich hatte nebenbei ein defektes Zündkabel, eine gerissene Zündspule und einen angenagten Unterdruckschlauch.

Aber mal im Ernst. Den Unterschied zwischen "schlecht durchziehen" und gutem Durchzug ist nicht immer einfach zu kennen. Aber wiegesagt ich würd da einfach mal n Multimeter reinbasteln, in den Innenraum verlegen und dann einfach mal fahren. Oder eben abziehen die Sonde. Dann läuft er zwar immer scheisse, aber sollte nichtmehr ruckeln.

Stimmt Lambadasonde hab ich vergessen. Des Klump war bei mir halt immer seltent kaputt

Aber eines ist relativ, das die immer da sind.

Ich hatte schon Steuergeräte / Relais mit Feuchtigkeit, das hat sich nur im Teillastbereich angedeutet.

Da der Motor unter Vollast überfettet, kanns sein dass er etwas " schlechter" zieht, aber dennoch ruckfrei, da ja eh zu fett gefahren wird. Im Teillast merkt man so Sachen halt viel feinfühliger

Macht nix....so eine Odysee hab ich beim 4er meiner Frau auch schon hinter mir. Und besonders geil ist was man so alles "kaputtes" findet was aber garnet kaputt ist...Darum: Knall mal n Multimeter an die Lamda ran. Und mess mal ob wens ruckelt ein Plausibles Signal von dem Ding kommt. 

Die hier vor geschlagenen Sachen sind alle nicht wirklich verkehrt...Haben aber alle eins gemeinsam: Sie wirken IMMER. Sprich auch beim Beschleunigen würde der Eimer dann ruckeln. Bei Vollgas wird ja nicht wirklich geregelt. Wen du einen KLR hast: abklemmen. Braucht auch erstmal keine Sau.

GolfMillion:

Tausche mal die Zündkabel, ist zu 99% der Fehler, hatten das Problem auch beim Kollegen, meine Zündkabel rein und der Fehler war weg.
Das tritt wirklich nur auf wenn man konstant eine Geschwindigkeit fährt.

zu 99% ist ganz schön mutig

Aber ein Tausch ist dennoch immer gut...

Du glaubst garnet was ich schon für dubiose Fehler hatte in den letzten 13 Jahren ...:'(

Tausche mal die Zündkabel, ist zu 99% der Fehler, hatten das Problem auch beim Kollegen, meine Zündkabel rein und der Fehler war weg.
Das tritt wirklich nur auf wenn man konstant eine Geschwindigkeit fährt.