Kupplung umbau von 190mm auf 210mm,- Alternative zu Sportkupplung.

Schade, ich komme da jetzt wohl etwas zu spät in die Runde...
Was hast du jetzt von Sachs genommen?
Wie schon gesagt, Sinter,- oder selbst organische ohne Torsionsfedern sind für den Alltag nicht zu empfehlen. Kein Schleifpunkt, quasi nur digital fahrbar, Vibrationen vom Motor 1zu1 auf dem Getriebe usw....dann noch für Hängerbetrieb, da würde jedes Anfahren zum Kavaliersstart mutieren.

Für die 210´er Kupplungen gibts von Max-Torque aus England gute verstärkte Druckplatten und von Ferodo gute organische Scheiben mit Torsionsfedern für den sportlicheren Umgang.(bei Timms-Autoteile für ehrliches Geld erhältlich)

Was hasten du nun für eine Schwungscheibe? Gewicht? Material? abgedreht oder neu? Preis?    Fragen über Fragen...

Im Moment:
-Zylinderkopf bearbeitet(geplant, Brennraum und Ventile poliert, Einlass und Auslass geschliffen)
-G Nockenwelle inkl. verstellbarem Nockenwellenrad
-Schrick Ventilfedern
-2 kleine Schwallbleche in die Ölwanne geschweist
-modifizierter 2EE Ökogaser, der dann durch den 2E2(danke an classic-parts) irgendwann ersetzt wird.
-Luftfilter erstmal K&N Tauschmatte,- mal sehn ob die ausreicht
-Fächerkrümmer, 50mm ab kat, Kat wird denke ich ein 200Zeller steht aber noch nicht
-Abstimmung wird dann über das Innoveate LM-2 passieren

Jetzt kommt noch:
-Der große Wasserkühler
-Öltemp und Druckanzeige
-Andere Zündpule
-Zündzeitpunkt verändern
-Zündkerzen mit kälterem Wärmewert
-leichtes Schwungrad.

Würde ganz gern nächstes Jahr nochmal ein Motor von Grund auf aufbauen, bissel was extremeres im Saugerbereich. Vll. klappts ja.
Grüße

Was Hast denn eigentlich für ein Setup bei dem PN Motor was Du sagtest?

Also Setting steht und ist bestellt:

-Kupplungskit vom 1.8er 90PS 24Zähne 210mm Scheibe (SACHS)
-Erleichterte Schwungscheibe vom 1,8er 90PS
-Zentralausrücker + Lager neu
-Motorsimmerring + Flanschdichtung neu, sowie Getriebesimmerringe.

Bin echt gespannt

Danke nochmal an alle

Die Preise stammen jetzt von kfzteile24 und beziehen sich auf das Kit (LUK)

Nein, der 139PS hat ein verstärktes 020er, also mit der dickeren Welle und den 28 Zähnen in der Kupplungsverzahnung. Diese Kupplung passt nur bei den Getreibekennbuchstaben 2Y, AMC, DFQ und CHE. Alle anderen Getriebe haben 24 Zähne an der Getriebeantriebswelle.

Sind deine Preise nur für die Kupplungsscheibe oder inkl. Druckplatte?

Das einzigste was mich noch irritiert:

-VW 027 198 141 X vom 1,6er TD ... 141Euro
-VW 027 198 141 AX vom 1,8er 90 PS... 141Euro
-VW 027 198 141 CV, VW 027 198 141 CX vom 1,8er 139PS... 169Euro    ->gibts hier doch noch ein Unterschied?, oder ab dem 139PS GTi schon das G60 Getriebe drin?

Der Renn-Markus bietet erleichterte 210er Schwungscheiben im Golf-I-Info und im Caddyforum an. dann noch einen 210er Kupplungsatz evtl. vom Turbodiesel dazu und du müsstest eigentlich gut versorgt sein.

Die 210er Kupplung ist für 020 Getriebe , wurde von 90PS bis zum 16V verbaut. Man benötigt "nur" die Kupplungssatz vom 210mm, und Schwungscheibe.

Suche mal bei kfzteile24.de oder nach nem 90PS Kat Motor. Der hat die Kupplung drin.

Dann probier ich das einfach mal aus:
Kupplungskit vom 2er 1.8er, Gti etc.(24Zähne, 210mm) außer G60.
Und die Schwungscheibe dazu, da würde ich aber gern zu einer erleichterten greifen, passt vll. auch ganz gut zu meinem geändertem Motor.
Erleichterte Schwungscheibe,- Floh noch ein Tipp woher?

Die 210er Kupplung ist für 020 Getriebe , wurde von 90PS bis zum 16V verbaut. Man benötigt "nur" die Kupplungssatz vom 210mm, und Schwungscheibe.

Suche mal bei kfzteile24.de oder nach nem 90PS Kat Motor. Der hat die Kupplung drin.

Der G60 hat das 02A Getriebe drin mit Seilzugschaltung. Da passt nix davon. Der hat auch ne 228mm Kupplung


Das Problem bei der Sinter ist halt, dass es kaum nen Schleifpunkt gibt. Ich selber hatte letzten am TDI 3er Golf 2,5to hinten dran. Nur aufm Bauernhof vom einen Ende ans andere. Da kann man schön im Standgas anrollen lassen und wenn eingekuppelt ist gas geben. Das geht beim PN halt nicht. Also gehts leider immer etwas auf die Kupplung. Es gibt halt recht kräftige Schläge auf den Antriebsstrang bei Sintermetall. Oder beim Schleifenlassen ist sie schnell kaputt...