Problem mit 8j x 17 ET 30

Alles klar danke. Dann werde ich das mal irgendwann in angriff nehmen. Soo..back to topic

Siehste

Es KANN garnix passieren bei Gewindefahrwerken! Warum? Weil die Feder oben (beim 2er und 3er zuminderst) gerade geschliffen ist. Bei anderen Fahrzeugen ist die Feder oben eben auch progresiv (also asymetrisch in Federrate UND Durchmesser) gewickelt. Somit hast du da oben keine gerade Fläche. Jetzt angenommen das Federbein federt KOMPLETT aus und die Feder hat keine Vorspannung mehr...Dann KÖNNTE (mit SEHR viel Phantasie) die Feder oben aus dem Federteller rausspringen und eben nichtmehr geführt werden.

Da bei einem Gewindefahrwerk die Feder aber vom Innendurchmesser her gerade so über den Dämpfer passt kann das Teil eben NICHT rausfallen. Dreh halt mal dein Gewinde soweit runter das alles keine Vorspannung mehr hat und versuch die Feder vom oberen Federteller zu drücken. Das geht nunmal nicht!

Insoweit ist das bei einem Gewinde (beim 2er und 3er) ganz entspannt. Es kann nichts passieren. Natürlich trägt dir das in der Regel kein Tüv der Welt ein. Aber nehm mal ne Vorspannfeder in die Hand. Die kannst mit 2 Fingern zusammendrücken. Die hat Federtechnisch NULL Funktion und ist praktisch nur ein "variables Distanzstück" das die Hauptfeder immer unter Zug hällt.

onkel-howdy:

Es gibt noch eine "weniger legale" Lösung die aber oftmals nicht bemerkt wird und meiner Meinung absolut vertretbar ist: Bau die Vorspannfeder vom Gewinde aus und dreh den Teller soweit höher bis der Karren wieder gleich tief ist. Die Vorspannfeder hat nur den Hintergrund das ab einer gewissen Tieferlegung die Hauptfeder keine Vorspannung mehr hat. Sonst hat die Vorspannfeder KEINERLEI Funktion! Wen du nun den Teller um das höher drehst was die Vorspannfeder ausmacht dann hast die selbe Tieferlegung wie mit NUR der Federteller is eben weiter oben und die Felge passt.
Problem: In der Regel (bzw wen der Prüfer sein Geld wert war) dann steht die Vorspannfeder in der Eintragung drinne. Aber wiegesagt das macht nix aus wen das Ding fehlt und oftmals merkst niemand bei der HU. Würd ich probieren. Wens nix wird dann kannst immernoch n neues Fahrwerk verbauen.

DAS ist auch fuer mich interessant. Ich hab des auch gelesen/gesagt bekommen mit der vorspannfeder ausbauen. Ich hab des problem das ich mit meinen fw vorne nicht tiefer komm. Federteller sind unten am ende. Kein restgewinde mehr. Es geht um mein 3er golf. Nur bin ich immer noch am ueberlegen ob ich des "riskieren" soll mit vorspannfeder ausbauen. Ich hab gelesen das wenn wirklich mal so ein hubbel kommt wo die federn komplett entlastet werden, kann es gefaehrlih werden, wenn die vorspannfeder fehlt. Wobei auch jetz bei meinem 2er wenn ichn aufbock alles komplett entlastet ist und es ist so eingetragen.

Ja so meint ich das auch mit meiner "Erklärung"  

Dann werd ich wohl mal schauen was günstiger ist, fahrwerk oder spurplatten aber ich denke/hoffe die spurplatten. Und die Tage werd ich mich mal bei der Dekra melden und das abklären.

Danke vielmals.

tanker:

Ah jetzt versteh ich, man dreht quasi die "gewindestange" aus dem federteller raus und in die öse rein und darum bleibt der federteller immer an der selben position?! Wie groß/breit sind die Felgen auf dem bild?

1) Du drehst den Dämpfer runter und den Federteller höher. Somit kommt der Wagen runter und der Federteller bleibt gleich weil es halt wie mit tieferen Federn ist.

2) Keine Ahnung. Das ist n 4er Golf auf dem Bild.

Ah jetzt versteh ich, man dreht quasi die "gewindestange" aus dem federteller raus und in die öse rein und darum bleibt der federteller immer an der selben position?! Wie groß/breit sind die Felgen auf dem bild?

tanker:



Breitere spurplatten stellt ein problem dar, weil diese im Gutachten als Auflage mit aufgeführt sind.

MOMENT!

Hab gerade erst deine Ausrede gelesen

Diese Auflagen sind ebenso wie die Hinweise von Mutti "Trink nicht soviel, rauch net, Finger weg von billigen Weibern und um 10 bis zuhause!"...Das sind nur gut gemeinte Ratschläge für Warmduscher, Streber und Turnbeutelvergesser! Diese Auflagen INTERESIERT KEINE SAU! 

Warum existieren solche Auflagen?
Weil RH (und andere Hersteller) halt nicht jeden scheiss prüfen lassen/wollen/können weil es eben GELD kostet. Also wird eins genommen und fertig.

Warum interesiert das keine Sau?
Weil es eben eine Einzelabnahme gibt. Wen du dir dein Gutachten deines Fahrwerk mal durchliest was steht den da bei den Auflagen? "Nur gültig in Verbindung mit Serien Rädern"...Somit währen ja alles andere ausser Serienrädern bei KEINEM Fahrwerk zulässig?

Was machst jetzt?
Du rufst morgen bei deiner TÜV Bude an und fragst am Tel ob die eine Einzelabnahme im Sinne von §21 machen dürfen. Das darf nicht jeder Plakettenkleber machen. Hier brauchts einen AAS und den hat nicht jeder TÜV Bude. Den lässt dir geben und sagst halt "Passt net! Ich will 40er Platten fahren weil es schleift an meinem GEWINDEFAHRWERK. Damit bleibe ich unter der 1,5% Spurweitenverbreiterung, tragen sie sowas ein?". Dann wird der Prüfer vermutlich sagen "Ja kommen sie morgen mit den Platten vorbei!" wer er nicht total behämmert ist

Dein Fahrwerk ist ja EIN Dämpfergehäuse. Beim Lowtec sind das 2 Teile. Sprich da wo das Fahrwerk an das Radlagergehäuse angeschraubt wird ist extra. Du hast praktisch einen Dämpfer der oben ein gewinde hat wie ein normales Gewinde und unten KEIN Anschluss für das Radlagergehäuse sondern auch ein Gewinde. Die Platte zum Radlagergehäuse ist wie eine Öse mit Innengewinde. In dieses innengewinde kannst du dann den Dämpfer mit Federteller schrauben. Somit kannst du das Ding Tieferlegen und der Federteller bleibt gleich hoch. Du Schiebst praktisch den ganzen Dampfer nach unten und der Federteller bleibt aber gleich. Is blöd zu erklähren....

Siehst den Unterschied mit dem Gewinde unten?
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Das ist bei mir leider nicht möglich da der Abstand von federbein aufnahme zum "federteller" bzw kontermutter der vorspannfeder mit eingetragen ist sonst wäre das eine super option. 
Wenn ich mir mein Fahrwerk und nen lowtec anschaue  kann ich nicht wirklich nen unterschied feststellen von (ich sag mal) der dicke.
Hier mal nen bild von vorne und hinten mit den Felgen. 
Und ja ich weiß die achsmanschette ist durch!

Es gibt noch eine "weniger legale" Lösung die aber oftmals nicht bemerkt wird und meiner Meinung absolut vertretbar ist: Bau die Vorspannfeder vom Gewinde aus und dreh den Teller soweit höher bis der Karren wieder gleich tief ist. Die Vorspannfeder hat nur den Hintergrund das ab einer gewissen Tieferlegung die Hauptfeder keine Vorspannung mehr hat. Sonst hat die Vorspannfeder KEINERLEI Funktion! Wen du nun den Teller um das höher drehst was die Vorspannfeder ausmacht dann hast die selbe Tieferlegung wie mit NUR der Federteller is eben weiter oben und die Felge passt.
Problem: In der Regel (bzw wen der Prüfer sein Geld wert war) dann steht die Vorspannfeder in der Eintragung drinne. Aber wiegesagt das macht nix aus wen das Ding fehlt und oftmals merkst niemand bei der HU. Würd ich probieren. Wens nix wird dann kannst immernoch n neues Fahrwerk verbauen.