Öldruck

na das sind doch mal klare worte, =) damit kann ich schonmal viel anfangen, auswertelektronik wusste ich vorher nicht.

Ich habe schon alle Variationen ausprobiert und es Funktioniert nichts außer die richtigen Schalter  


Da ich nun mit meiner Geilen Messkonstruktion aus Multimeter, Manometer und Druckminderer auf Arbeit alle Schalter durchgemessen habe, komme ich zu dem Schluss, das alle verbauten Schalter und der mir neu verkaufte Schalter alle die Falschen sind -.- 

1. Schalter Schaltdruck 2.0 -2.4 Bar      (Schließer)
2.Neu verkaufte Schalter 2.2-2.4 Bar     (Schließer)

3.Schalter Zylinderkopf   1.8-2.0Bar       (Schließer)



naja was solls , zum Glück sind es keine unkosten, nun habe ich einen Kompletten neuen Satz bestellt. in 2-3 Tagen sollten die hier sein und dann gibts neues, wenn das ganze endlich durch ist, stelle ich Außerdem mal meine beiden Fahrzeuge und die Aufbereitung des Golfs in nem extra Thema vor,

Danke schonmal bis hier hin
Gruß



:edit
Soo, da die neuen Öldruckschalter nicht den gewünschten erfolg gebracht haben, habe ich mich dazu entschlossen, eine Motorspülung mit neuem Öl , filter und einer neuen Ölpumpe zu machen, gesagt und heute getan  
Das Problem ist nun weg, alte Ölpumpe hatte mieserables Spiel -.-  
hätte ich mal früher gewusst das dort eine Auswertelektronik drin ist, hätte ich mir das ganze geraffel vorher sparen können , vielen dank an die Helfer hier =)

Wenn beide Kabel ab geht bei geschätzten über 2000 der Summer an, bei dir?
Im Ki. Ist eine auswertelektronik verbaut die auch ein drehzahlsignal bekommt und das mit den beiden Schalter steuert.
Ich glaube einen oder beide Schalter zum testen gegen Masse zu legen oder die kabel ganz ablassen würde nicht gehen.

Ich glaube die Elektronik funktioniert so, unter 1,8 Bar ist der Schalter offen weil zu wenig druck durch zu wenig Drehzahl. Wenn über 2000 dann soll Druck auch über 1.8 Bar sein , ist das nicht geht der Summer los und die LED blinkt.

Kannst mal testen Drehzahl über 2000 und mal Kabel vom 1.8er Schalter abziehen das sollte Summen und nichtmehr aufhören.

Ahhh alles klar, langsam klärt sich das ganze doch auf, ich hab im kopf nen   weißen öldruckschalter, ich werd die mal mit in die firma nehmen und mit Luftdruck mal prüfen was da wie schaltet.


Wie ist es denn mit der Funktion des Summers wenn beide druckschalter ab sind? denn ab etwa 2000 u/min geht der dennoch an , selbst wenn die Schalter ab sind? desweiteren Frage ich mich wo der sein signal her bekommt??

Der Widerstand ist in der Nähe vom Lüfter, in den Kasten reingeschraubt zur Kühlung.

Du müsstest einen braunen 0,3 Bar Ist der Öffner und einen weißen 1,8 Bar Fühler Schließer haben für den PN . 0,3er im Kopf und der andere am Filter. Stecker ab und prüflampe dran,

Drehmoment sollte für die Öldruckschalter 25 Nm sein.

Ruddies ist sehr zu empfehlen grad was die älteren Vergasertypen angeht.

wo finde ich den Widerstand von der Heizung? Hab den schalter dafür schon getauscht, aber kein erfolg




Zum Thema Öldruck.
Drehzahlmesser habe ich nicht, aber das ab 2000  1/min hat mich ein wenig testen lassen.

Ergebnis, ab mittlerer drehzahl, etwa 2000 kommt hin geht der summer an, sonst nicht mehr, was er vorher noch gemacht hat,  verbauter öldruckschalter soll wohl von 1,6 bis 2.0 Bar schalten , im Schaltplan ist zu sehen das dies ein Öffner ist? ist das richtig? denn die Kaufbaren sind alle Schließer? 

Gruß



einen kleinen Teilerfolg gibts desweiteren nach dem Ersatz aller unterdruckschläuche geht er im warmen zustand nicht mehr aus, dabei hat mir diese Seite sehr geholfen 

http://www.ruddies.business.t-online.de/serv2ee.htm

Hab übersehen das du das kombiinstrument schon getauscht hast also frage erledigt.

Bei der Lüftung ist normalerweise der Widerstand kaputt wenn die letzte Stufe geht ,da es da keinen widerstand gibt.

Hast du einen Drehzahlmesser ?

Hallo. War schlecht von mir beschrieben, auf den 3 Plänen sind die Relaisträger unterschiedlich beschaltet aber die öldruckschalter gleich obwohl gleicher Motor, liegt wohl am kombiinstrument oder Ausstattung,das sind ein paar 100 Seiten insgesamt im ordner. Ich schicke dir mal die Seiten mit dem Öldruckschaltern zum Kombiinstrument.

Der Summer geht eigentlich erst über einer Drehzahl knapp über 2000 umin an wenn der Druck unter glaube 1.4 Bar (öldr.sch.abhängig) geht und bleibt dann auch an bis Wieder Druck da ist.

Hast mal ein anderes kombiinstrument getestet?

Sind die Öldrucksch. Die richtigen von der teilenummer her?

Das summt schon 1000de von km da wird man doch wahnsinnig.

Moin 


email adresse wäre:   [email protected]



Öldruckschalter kabelfarben sind Gelb und Schwarz/blau 


meinst damit dass am relaisträger von der Pinposition was geändert sein könnte? schick mir bitte alle 3 Pläne, dann könnte ich das herausfinden 

besten dank schonmal, gruß

da er als Baujahr 1990 angegeben hat, sollte es sich um die neue ZE handeln..


@frmarco du hast ne pn

Hallo, ich habe jetzt mal den schaltplanordner gewälzt und 3 verschiedene Varianten vom PN gefunden wo die Kabelfarben und die pinbelegung am Relaisträger anders sind, alles mit neuer ze. Wie sind die Kabelfarben an den beiden Öldruckschaltern. Vielleicht ist da mal was zusammengebaut wurde was elektrisch nicht passt, bei älteren Kfz nicht selten der Fall . @ Schmiley Wo soll ich die Pläne hinschicken wenn ich den richtigen habe?