Öldruck

Baujahr ist 1990 sollte schon neue ZE sein, habe am Tacho nurnoch einen stecker mit sonen Mikropins

Hallo, was für ein Baujahr bzw. Neue oder alte ZE , kannst einen originalen Schaltplan von den wichtigen teilen gescannt bekommen aber erst heute abend. Ich habe die Originalen Pläne da.

Nun weitere Infos:

Ich habe hinter dem Relaisträger ein Stecker mit 1Ader gefunden der nirgendwo angeschlossen ist und ich kann ihn nirgendwo anstecken...

Kabelfarbe Braun/Rot

anbei 1Foto davon.


Mittlerweile befürchte ich immer mehr das Fehler allen übels der Relaisträger ist,  

Wer von Euch fährt ebenfalls einen PN Motor und kann mir ein Foto von dessen Relaisträger der Vorderseite (Relaisseite) und Rückseite (Steckerseite) machen?

Das hört sich entweder nach nem kurzen an oder nach dem Relais für die Lüftung . schau mal ob du nen Schaltplan bekommen kannst wo du drauf erkennen kannst was alles über die Lüftungsversorgung mit läuft dann müsstest du das Problem schnell beheben können. 

LG Chris

Moin Männer, es gibts neues....

Der Hobel ist nun wieder zusammen und die Kupplung ist auch gewechselt, dennoch besteht das Elektrikproblem weiter...

Bitte um Gotteswillen bitte kommt mir damit, das dass Problem am Motor liegt, denn das tut es nicht,.... ich habe selbst neue Kabel zum Relaisträger gezogen und von dort ein neues Tachokabel verbaut sogar mit anderem Kombiinstrument, weil ich langsam der meinung war das es daran liegt, ich habe beide Kabel durchgeklingelt und sind alle kabel in ordnung, ich werde noch wahnsinnig hier , wenns weiter so geht Fackel ich die Schleuder ab ...


letzter Gedankengang ist Relaisträger... 


Zudem ist mir aufgefallen, wenn die Öllampe an ist und ich die Lüftung auf Stufe 3 Stelle geht die Öllampe aus, desweiteren Funktioniert das Gebläse auf stufe 1/2 nicht, wo könnte da der Zusammenhang bestehen?  
Lüftungsschalter habe ich heute ausgetauscht...


Ich bin dankbar über jede Idee die ihr mir nun schreibt, auch sei sie noch so absurd...

Berichtet wird natürlich =)  
auch nen Paar mehr Bilder kommen noch dazu  

Eigendlich hätte ich gestern schon wieder alles zusammen haben können, aber gesehen dass die dabei liegende Kupplung vom Verkäufer die falsche war -.-

naja egal auf 1-2 Tage kommts nicht an,  kann ich so gleich noch Antriebswellenmanschette mitmachen , denn die ist übel zerrissen.



Außerdem bekomme ich die Tage noch nen Grill ohne Emblem und die breite GL Stoßstange , kann das auch gleich mit ran, fehlen nurnoch Fadenkreuz scheinis

Hi

Hört sich an als hättest du den Fehler gefunden mit der Kopfdichtung    Berichte mal wenn du es wieder zusammen hast wie er dann läuft 


LG Chris

ich hatte den block jetzt auseinander,pleule haben fühlbar kein spiel, zylinder haben weder riefen , noch ziehen sie ölspuren, also echt sehr gut, auch der kreuzschliff sieht noch sehr gut aus. Dennoch hatte die zylinderkopfdichtung mehr gelitten als gedacht, einige kanäle waren schon zu, jetzt ist da schonmal alles wieder gut, morgen ist die kupplung dran und ich ersetze dennoch die kabel von den öldruckschaltern zum kombi instrument, welches ich sowieso aufmachen muss, da die beleuchtung defekt ist. 

Zudem habe ich noch eine zerrissene Manschette an der antriebswelle entdeckt. Also es wird

Moin moin . 

Also ich versuche es nochmal .  


Sagen wir mal du hast einen Kreislauf mit Flüssigkeit . in diesem Kreislauf hast du 2 Abgänge wo nichts mehr angeschlossen ist. Wenn dieser Kreislauf warm ist entsteht ja ein gewisser Druck. Wenn du jetzt an einem dieser besagt den Abgänge ( die natürlich vorher abgedichtet waren ) z.b ein kleines loch rein machst sackt der druck schlagartig ab. Hältst du das Loch zu , steigt der druck wieder und wenn du das im wechsel machst dann bekommst du Druckschwankungen.

So ist das mit deinen Pleullagerschalen . Diese nutzen sich halt ab durch die Reibung und haben spiel. je nach dem wie das Pleul gerade steht ist halt diese ecke dicht und baut Druck auf oder halt undicht und lässt den druck durch.

Was auch möglich sein kann, lass mal eine Druckmessung machen . Wenn der auf allen Kolben den druck hält dann sind wenigstens die Kolbenringe und so in Ordnung .

LG Chris


Ansonsten würde mir jetzt auch nichts einfallen . zumindest nicht von hier .

Letzte ölwechsel war laut vorbesitzer vor etwa 1000km. sieht auch noch sehr gut aus das Öl ,  vom aussehen und konsestenz würde ich grad mal auf 10W40 tippen.



Hmm aber der Öldruck wird doch durch die Ölpumpe sichergestellt und ist drehzahlabhängig, der Theorie mit den Pleuls kann ich grad nicht recht Folgen, da bitte ich nochmal um weitere Erläuterung  


Jawohl hab 2 Fühler, einen direkt am Ölfilter und einen am Zylinderkopf, der am Kopf sieht neu aus. aber der am Filter nicht,
den Gedankengang mit den einzelnen Steckern abziehen hatte ich auch schon  aber danke dennoch trotzdem, 
ergebnis dessen : es gab keins ^^ ich konnte die stecker einzeln abziehen aber die leuchte ging nicht an ^^ da ist elektrisch übel was Faul , teilweise wurden da Kabel ran geschustert , da krämpeln sich mir die Fußnägel hoch  

Hat wer zufällig Schaltpläne von dem Golf? War heute schon bei Vw aber die haben angeblich keine davon da... 


Mittlerweile habe ich schon komplett zerflückt und auch gesehen das einige Kabel dringenst neu müssen, (gebrochene Isolierungen und ähnliches)

Bearbeitet von Schmiley, 31.10.12 um 23:58 Uhr