Golf 2 Pn Öllampe

Das mit auf Masse legen kommt daher, weil ein Schalter ein Schießer einer ein Öffner ist.

Sprich ist alles okay, dann schaltet ein Öldruckschalter auf Masse durch und der andere eben grad andersrum


Alles etwas verwirrend

Ich hab heute nochmal gestartet da hat die Lampe aufeinmal nich mehr geblinkt (bei Zündung an aber schon so wie immer) hab mich trotzdem entschieden die beiden Öldruckschalter zu ersetzen. Für den braunen 0,15 bis 0,45 Bar hab ich jetzt einen blauen Bilstein 0,15 bis 0,35 Bar und für den weißen 1,8 +- 0,2 Bar einen weißen von Bilstein mit 1,6-2,0 Bar ich hoffe das sind die richtigen? Ich hatte aus dem Buch 'so wirds gemacht' den Test gemacht das Kabel vom 1,8 Bar Schalter auf Masse zu legen und die Drehzahl über 2000 zu bringen dann hat die Lampe geleuchtet und es hat gesummt. Was ja heißt ich soll den Schalter wechseln. Verstehe diesen Test nich ganz weil wenn ich den Stecker abziehe der Schalter doch nichts mehr mit zu tun hat? Ich frage mich jetzt ob ich wieder normal fahren kann. achso laufen tut er nach wie vor so ruhig wie immer..mit manchmal leicht erhöhter Drehzahl aber das ist ein anderes Thema
Danke für eure Hilfe! 
Gruß 

Edit.
Habe den Test gerade widerholt jetzt hat die Lampe nur noch 2 mal kurz geleuchtet und gesummt.

Also die Nockenwelle ist das letzte Glied in der Kette der Ölversorgung, danach läuft es drucklos wieder zurück in die Wanne. An der VDD liegt quasi kein Öldruck an, sonst würde es bei minimaler Undichtigkeit rausdrücken wie verrückt.
Denke daß die Druckschalter einen weg haben oder die Kabel zu diesen, eventuell auch eine Macke in der Leiterfolie vom Tacho, das kommt aber eher selten vor...

Um überhaupt n spürbaren Druckverlust zu haben muss da doch ein richtiges Loch sein?

Von einer nicht mehr 100% dichtenden Dichtung wird das nicht kommen..Zumal ja auch relativ wenig Öl austrat

88er_Typ19:

classic-customs:

Ich vermute mal das deine Ventildeckeldichtung undicht geworden ist und dadurch viel dann auch der Druck im Zylinderkopf und deswegen blinkte dann auch deine ölkontrolle

Das darf bei VW Motoren aber nie der Fall sein, dass so viel Druck im Gehäuse ist. VW Motoren sind immer so entlüftet, dass dies vermieden wird. Da ist dann was anderes schuld. Außerdem hat die Ventildeckeldichtung nichts mitm Öldruck zu tun..

Am besten mal den "kleinen" Öldruckschalter austauschen.

Häh? 

Wenn die vdd undicht ist und das Öl dort raussuppt hat es doch sehr wohl was mit druckverlust zu tun oder stehe ich aufm Schlauch?

Welcher ist der kleine ? Gruß

classic-customs:

Ich vermute mal das deine Ventildeckeldichtung undicht geworden ist und dadurch viel dann auch der Druck im Zylinderkopf und deswegen blinkte dann auch deine ölkontrolle

Das darf bei VW Motoren aber nie der Fall sein, dass so viel Druck im Gehäuse ist. VW Motoren sind immer so entlüftet, dass dies vermieden wird. Da ist dann was anderes schuld. Außerdem hat die Ventildeckeldichtung nichts mitm Öldruck zu tun..

Am besten mal den "kleinen" Öldruckschalter austauschen.

Danke für den Tipp. Kannst du mir sagen was ich beachten muss und welche Dichtung ich am besten nehmen soll? Gruß

ein leichter Abfall von 0,1-0,2 Bar reicht da vollkommen aus
Also wenn du so eine billige VDD hast kann sie sehr wohl defekt sein

Die ist eig vor 10000 km neu. Kann es trotzdem sein? Also mit diesem Ventil hat es nichts zu tun ? Weil wenn kommt nur eine ganze geringe Menge Öl daraus. Daß reicht für den Druckabfall? Gruß