16V PL auf Digifant 1 umbauen

Ich hab meine KE-Jet (9A vom Corrado) damals mal umgebaut auf Digifant, eben weil ich die (für mich)anfällige und pflegebedürftige KE nicht mehr haben wollte und diese bei weiteren Modifikationen wie Nocke etc. schnell an ihre Grenzen kommt das dann wirklich gut abgestimmt zu bekommen.

Zu Debilas *reusper* kann ich nur eins sagen: Finger weg von diesem Zeug! Das taugt ja mal garnichts. Miese Verarbeitung, noch miesere Fertigungstoleranzen und grottenschlechte Klappenteile/Wellen....

Zu deiner Nockenfrage: bis 278°C-Nocken könntest du deine Ventilfedern und Hydros drin lassen, und du hast ein angenehmes Drehzahlband was Drehmoment und Leistungsausbeute angeht. Gehst du über 280°C brauchst du mindestens andere Ventilfedern wenn nicht gleich einen Wechsel von Hydro auf mechanische Tassenstößel, weil das effektive Drehzahlband in den oberen Drehzahlbereich wandert je höher die Gradzahl der Nocke wird. Dann läuft er unten rum wie ein Sack Nüsse, und ab 8000/9000 U/min geht dann die Post ab....

Hab mittlerweile umgebaut auf Einzeldrossel mit freiprogr.STG, deswegen ist mein kompletter Umrüstkit auch käuflich zu erwerben
Bin selbst mit Digifant und G60-Düsen ne Weile gefahren.

Zur Leistungsausbeute kann man so pauschal schlecht was sagen. Kommt immer auf die Komponenten an. Mein Motor (mit Einzeldrossel) hat auf der Rolle 197 Pferde gedrückt, und das mit originaler Hardware (KW/Kolben/Pleuel), 278°C Nocke von Schrick, Supersprint 4-2-1Fächer und poliertem Kopf.

Das wusste ich gar nicht das sich die KE da selbst anpasst. 

Ja in dem dreh wollt ich hin 160-170PS ob es da ausreicht schärfere Nocken zu verbauen? Oder brauch es da mehr umbauten um dahin zu kommen? 

Die KE passt sich in großem Maße selber an. Mehr Luft = mehr Sprit durch die Stauscheibe. Bei der K-Jetronic ist man immer nur hin und hat am CO gedreht um das gesamte "Kennfeld" der Stauscheibe fetter oder magerer zu machen. Aber durch die Stauscheibentechnik ist die Anlage halt im Maximalen begrenzt. Wobei 160 -170PS packt sie glaub ohne Probleme als Sauger.

100PS / Liter sind dann grenzwertig....

Ich wollte Nockenwellen von Schrick verbauen doch da stellt sich die frage welche Gradzahl da die beste ist? und da Abgasanlage auch schon optimiert ist dachte ich muss man es ja auch bissl drauf abstimmen können doch ich hab von der KE nix gefunden wo man da was verbessern kann. 
Deswegen Digifant so kann man das alles aufeinander abstimmen. 
Bei der Einzeldrossel kommt ja das schönste vom Motor runter wenn ich mich nicht irre 

Also als Beispiel:

ich hatte mal nen Öttinger PL Motor mit 155PS laut Gutachten. Da waren eigentlich nur andere Nockenwellen drin, geänderte Zündzeiten und ein "Powerrohr"...

Einzeldrossel lohnt sich halt ab 190 -200PS aufwärts

Wobei das natürlich alles Geschmackssache ist...

Einzeldrossel mit abstimmbarem STG is ne feine Sache und nicht zu unterschätzen! Für den 2e gibts sogar von debilas sehr günstige Teile MIT Teilegutachten!

Ok was ist denn bei der KE Jetronic möglich? 
Und was bringt Einzeldrossel mit frei programmierbaren steuergerät? (Du scheinst da erfahrung zu haben wie sich das anhört  ) 

Ich persönlich würde, als Sauger entweder bei KE bleiben, da man da wenig Arbeit mit abstimmen hat, bis zu einem gewissen Maß, bei Turbos auf G60 Spritze wechseln und bei Sauger Tuning auf EInzeldrossel mit freiprogrammierbarer Anlage.

Das Abstimmen aufm Prüfstand der Digifant ist auch nicht ganz billig. Das macht man 2 mal und man kann sich fast ne freiprogrammierbare kaufen.

Wobei ich die KE Jetronic eigentlich gern habe...

Ok aber man hat die Störungsanfällige KE Jetronic nicht mehr und kann auch beim getunten Sauger besser abstimmen oder? 

Vorteile bieten sich eigentlich nur bei nem Turboumbau wegen der Abstimmung. Da wird dann quasi ne G60 Einspritzanlage verwendet.


Als Sauger bieten sich kaum Vorteile...