Golf 2 1.8l 16v Benzin wird vom Mengenteiler nicht freigegeben

Habe ich es richtig verstanden, dass der Thermozeitschalter das Kaltstartventil steuert? Wenn der TZS schaltet, soll das Kaltstartventil an oder ausgehen?

Und schaltet der TSZ nur, wenn der Wasserkreislauf geschlossen ist?

Und welche Nummer hat das Versorgungsrelais? Dann prüfe ich das nochmal.

Lt. Schaltplan wird es über den Thermozeitschalter gesteuert.
Auf Deutsch. ein Bauteil das sein Kontakt bei Wärme öffnet.
Sitzt rechts am Block am Wasserflansch und ist braun.

Wenn dort keine Spannung anliegt weiter suchen, evtl. das Versorgungsrelais?

Aber, der Motor läuft nicht mit dem Kaltstartventil.
Reicht für den Leerlauf aber unter Last niemals.

Mal von Anfang, Geht die Pumpe bei Zündung an für ca. 3 Sek?
Die Pumpe läuft erst dann weiter wenn vom Hallgeber das Signal kommt das der Motor dreht.

Ansonsten kommt sprit aus dem Vorlauf wenn NICHT am Mengenteiler angeschloßen?
Der selbe Druck müsste auch am Ausgang vom Mengenteiler anliegen denn danach kommt erst das Druckregelventil.
Wenn nicht ...

Am Mengenteiler sitzt auch noch der Warmlaufregler der auch bestromt wird, vermutlich ist dort ein Ventil zur Ansteuerung.
Das sitzt vorne am Motorblock, 2 Stahlflex Leitungen und ein 2 Poliger Stecker. Prüf mal ob Spannung anliegt bei Zündung an.
Wenn ja Rücklauf lösen und schauen ob Sprit raus kommt.
Wenn keine Spannung anliegt dann ist die Verbindung dorthin unterbrochen, Kabel, Relais oder Sicherung.

Kommt Sprit raus dann hast du entweder zu wenig Druck oder der Mengenteiler ist hinüber.
Dort ist eigentlich nur ein Kolben drin der die Spritmenge regelt.

Gestern habe ich nun die Stauscheibe ein wenig höher justiert. Er sprang aber immer noch nicht an.

Daraufhin das Kaltstartventil nochmal genauer unter die Lupe genommen. Sprit, Plus und Masse lag an. Allerdings kam aus dem Ventil nichts raus.

Habe das Ventil dann einfach mal mit Masse von der Batterie und Plus von der Zündung überbrückt und siehe da, er sprang an und der Mengenteiler arbeitet doch.

Er nimmt Gas an und dreht gut hoch. Zwar noch nicht perfekt, aber immerhin. Der Sprit kommt erst so richt, wenn der Gaszug halb durchgedrückt ist.

Das Problem, welches ich jetzt noch habe ist dass das Kaltstartventil dauerhaft einspritzt, da ich es ja über Zündungsplus gebrückt habe.

Deshalb jetzt noch die Frage: Wo geht das Pluskabel vom Kaltstartventil hin?

Muss da ne nen Relais getauscht werden? Und wenn ja, welches?

Das ist doch normal, der Motor soll ja nicht beim Anlassen ersaufen.

Die Stauscheibe hebt sich erst dann wenn der Motor genug Luft ansaugt.

Das wird quasi 1 zu 1 übertragen.

Drosselklappe voll auf 800U Stauklappe nur ein wenig geöffnet und bei 6000 dann voll geöffnet, dementsprechend wird auch Benzin eingespritzt.
Der Druckregler ist dann für die Lambda Reglung zuständig, weniger Druck im vorlauf = geringere Einspritzmenge = mageres Gemisch.

Vielleicht verkehrt angeschloßen?
Druckregler vorm Mengenteiler, ist zwar nicht möglich aber ...

Wie du das Problem löst?
Am besten den Mengenteiler mist rausschmeißen und was anderes einbauen.

Das einfachste wäre Seat Ibiza MKB ADL aber sehr selten.
G60 wäre auch recht einfach da dort nur per unterdruck gefahren wird.
Funktionieren wirds auch mit PF teilen also Regelung mit LMM, da muss man halt jemand finden der den Chip macht.
oder eigene Spritze.


PS. zum testen muss man nicht immer den Motor starten, es reicht wenn du das Pumpenrelais mit nem Kabel überbrückst und die Stauklappe anhebst. Alle Düsen raus und in ein Glas rein sonst ersäufst du den Motor.

Hey

Dann wird deine stauscheibe zu tief liegen, das der die nicht geöffnet bekommt.
Man kann die auf der Unterseite einstellen das die im Ruhezustand höher ist, danach sollte es eigentlich klappen.
Zu deinen düsen weshalb so wenig raus kommt, vielleicht mal reinigen, eventuell verharzt etc. 

MfG Markus

Danke

Ich habe die Stauscheibe gestern nochmal angehoben und erneut versucht zu starten. Nach dem 3.-4. mal kam dann endlich der Sprit oben an den 4 Anschlüssen für die Einspritzleitungen raus.

Habe dann die Leitungen angeschlossen, allerdings kommt nur ganz minimal was aus den Düsen raus. Also vermutlich doch die Pumpe?

Wie Löse ich nun das Problem, dass erst Sprit kommt, wenn ich die Stauscheibe manuell anhebe?

Ahhh....  Du musst die stauscheibe anheben und nicht runterdrücken..
So ein mengenteiler am besten nicht mal angucken, wenn man nicht weiß was man da macht.... Soll nicht gemein klingen ist aber leider so...
Die Leute die die Dinger einstellen können sterben leider weg...

Hi Leute,

danke für die Antworten und sorry für die späte Antwort.

Also.

Die Stauklappe bewegt sich, ob sie zu tief hängt, werde ich nochmal prüfen. Ich habe auch die Stauscheibe beim Startversuch nach unten gedrückt. Kein Erfolg.

Der Hallgeber muss eigentlich in Ordnung sein, da ich ihn während des Aufbaus neu gekauft und angebaut habe.

Die Spritpumpe scheint tatsächlich nicht genug druck aufzubauen. Habe den Drucksteller am Mengenteiler abgebaut und dann die Pumpe pumpen lassen. Da kam aus den zwei Löchern des Druckstellers nur minimal Sprit raus.

Dann habe ich zum Test eine andere 16v-Pumpe direkt vorm Vorlauf geschlossen und diese dann überbrückt. Da feuerte der Sprit regelrecht aus den Löchern des Druckstellers raus.

Also Drucksteller wieder angebaut und getestet. Weiterhin kein Benzin Richtung Einspritzleitungen.

Also kann ich nun den Benzindruck eigentlich ausschließen.

Kann es nicht auch am Drucksteller selbst liegen?

Welche Spannung muss da ankommen? Ich habe dort ca. 1 Volt.

Für weitere Ideen/Anregungen wäre ich sehr dankbar.

Benzindruck gemessen? Wenn der Benzindruck nicht reicht oder nicht gehalten werden kann gibt der Mengenteiler kein Beinzin zu den Einspritzdüsen!

Anscheinend hat das auch mit hallgeber zu tun kuck dir mal diese Kabel an ob alle noch gut sind . .
Sonst bekommt benzinpumpe kein Strom und irwie so . .
Bin aber jetzt auch nicht wirklich sicher