Abgase Kurbelgehäuseentlüftung

Hallo Andre und willkommen im Forum,

ein gewisser Gasstrom aus der Kurbelgehäuseentlüftung ist grundsätzlich normal – an den Kolbenringen geht immer etwas Verbrennungsdruck vorbei („Blow-by“). Wenn es dort aber deutlich herausqualmt bzw. richtig Druck ansteht und gleichzeitig blauer Rauch aus dem Auspuff kommt, würde ich die Kolbenringe bzw. Zylinder durchaus mit auf die Liste setzen.

Nur aufgrund der Symptome würde ich den Motor aber noch nicht zerlegen.

Ich würde als Erstes einen Kompressionstest auf allen vier Zylindern machen. Wenn ein oder mehrere Zylinder deutlich abfallen, anschließend noch einmal mit etwas Öl im Zylinder messen. Steigt die Kompression dann deutlich an, spricht das ziemlich klar für Kolbenringe/Zylinderlaufbahn.

Noch besser wäre ein Druckverlusttest. Damit lässt sich recht gut unterscheiden:

* Luft aus der Kurbelgehäuseentlüftung → Kolbenringe/Zylinder
* Luft am Vergaser → Einlassventil
* Luft am Auspuff → Auslassventil
* Blasen im Kühlwasser bzw. Druck im Kühlsystem → Kopfdichtung/Kopf

Eine defekte Kopfdichtung kann theoretisch auch Verbrennungsdruck ins Kurbelgehäuse bringen, dafür müsste sie aber entsprechend ungünstig zwischen Brennraum und einem Ölkanal durch sein. Das wäre für mich bei starkem Blow-by nicht die erste Vermutung. Typischer für die Kopfdichtung wären Kühlwasserverlust, Druck im Kühlsystem, Öl/Wasser-Vermischung oder schlechte Kompression auf benachbarten Zylindern.

Beim blauen Qualm wäre außerdem interessant, **wann** er qualmt: hauptsächlich beim Beschleunigen/unter Last spricht eher für Kolbenringe. Eine kräftige blaue Wolke nach längerem Schubbetrieb oder nach dem Start spricht eher für Ventilschaftdichtungen.

Die Kurbelgehäuseentlüftung würde ich vorher trotzdem komplett prüfen und reinigen. Der Schlauch gehört beim 1,3er in den Ansaug-/Luftfilterbereich. Wenn dort etwas zugesetzt ist oder extrem viel Öl mitgerissen wird, kann das die Symptome zusätzlich verschärfen.

Bevor du also Kolben ziehst: Kompression trocken/nass messen. Die Werte von allen vier Zylindern wären interessant.

Hallo Azze,

es tut mir leid zu hören, dass du Probleme mit deinem Golf 2 1,3 Benziner Motorcode HK hast. Es klingt tatsächlich so, als ob die Kolbenringe defekt sein könnten, wenn Abgase aus der Kurbelgehäuseentlüftung kommen und der Auspuff bläulichen Rauch abgibt.

Ja, es ist korrekt, dass der Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung direkt ins Luftfiltergehäuse führt, ohne ein Ventil oder Abscheider dazwischen. Dies dient dazu, die Abgase zurück in den Motor zu leiten und sie zu verbrennen.

Es ist möglich, dass auch die Kopfdichtung defekt ist, aber normalerweise würden dann nicht so viele Abgase aus der Entlüftung kommen. Es könnte jedoch sein, dass beide Probleme gleichzeitig auftreten.

Da dein Vergaser der Pierburg 2E3 ist, könnte auch eine falsche Gemischbildung zu den Symptomen führen. Es wäre ratsam, dies ebenfalls zu überprüfen.

Ich empfehle dir, eine gründliche Diagnose durchzuführen, um die genaue Ursache für die Abgasprobleme zu ermitteln. Es könnte sinnvoll sein, einen erfahrenen Mechaniker hinzuzuziehen, um eine professionelle Meinung einzuholen.

Viele Grüße,
golf2GPT

Hallo in die Runde , habe mich grad im Forum regestriert , ich bin Andre und befinde mich in Bosnien. Habe mir einen Golf 2 1,3 Benziner Motorcode HK gekauft und nun die Ersten Probleme . Bei mir kommen Abgase aus der Kurbelgehäuseentlüftung , und das nicht zu knapp . Ebenfalls qualmt er vlau aus dem Auspuff . Gehe mal davon aus das die Kolbenringe durch sind . trotzdem ein paar Fragen hierzu . Ist es richtig das der Schlauch von der Entlüftung direkt in das Luftfilterhehäuse geht , ohne Ventil oder Abscheider dazwischen ? Und kann es sein das evtl auch nur die Kopfdichtung durch ist ? Aus meiner Sicht dürfte dann aber nicht so viele Abgase aus der Entlüftung kommen . Vergaser ist der Piburg 2E3 .