Zündung

An der Zündspule liegt Zündungsplus an, erkennst du daran das die Klemme mit 15 bezeichnet ist, also Zündung an = Strom an der Spule.

Der Zündfunke entsteht dann dadurch das die Wicklung kurzfristig kurzgeschlossen wird, also gegen Masse, dass erledigt das grüne Kabel an der Klemme 4. Früher ging das Kabel von der Klemme 4 einfach zu den Zündkontakten im Verteiler, heute wird das vom Steuergerät erledigt. Im Verteiler ist nur noch der Hallgeber, der dem Steuergerät sagt wann es das erledigen soll.

Warum? Weil man nur Wechselstrom rauf oder runter transformieren kann, den Gleichstrom im Auto jedoch nicht! Also lässt man per Kurzschluß das Spannungsfeld zusammenbrechen.

Generell lässt sich da wohl nix dran verbessern, dass hat der gute alte Robert Bosch mal so ausgetüffelt und weil seine erste Erfindung zum Thema Auto die elektrische Zündung war, trägt der mittlere dicke Anschluß an der Zündspule auch die Klemmbezeichnung 1

Ich verwechsel den schei** immer wieder   Dank dir ^^

Der Kreislauf geht von:

Batterie Plus - Zündschloss - Verbraucher - Batterie Minus = Masse

Schaltet man denn mit dem Zündschloss die Masse durch oder "-"?

Grundlegend liegt immer Strom an der Spule, jenachdem wie der Motor steht. Bei Stromunterbrechung entsteht in der 2. Spule der Zündfunken. Dies geschieht aber erst bei UNterbrechung.

Aaaalso, bei aktuellen Fahrzeugen mit Elektronischen Einspritzungen geht das so:

Bei Zündung an, schaltet das Steuergerät Strom durch zur Spule. Wird der Motor nicht gestartet, unterbricht das Steuergerät den Strom teilweise wieder.
Über den Hallgeber / OT Geber bekommt das Steuergerät die Stellung des Motors und unterbricht, je nach Zündzeitppunkt den Strom und es Funkt

hiho,
mir schwebt da so ne ganz bescheuerte Idee im Kopf rum  und da hab ich mal eine Frage zu.

Liegt an der Zündspule dauer "-" an und wird die dann übers Zündschloss über Masse geschaltet? Oder wie läuft das?^^

Lacht mich bitte net aus wenn die Frage bescheuert is. Ich checks gerad net so ^^

Grüße