Motor- und Getriebehalter ausgeschlagen

88er_Typ19:

Im Motorsport verwendet man sie damit man ein direktes Ansprechen hat. Im Straßenverkehr merkt man das jedoch kaum. Und die Listung dürfte sich im nicht messbaren Bereich der Toleranzen eines Prüfstands bewegen

Wen du ALLES zusammenzählst kommt aber unterm Strich was raus. Feingewuchtete (mit der Kupplung!) Kurbelwellen machen auch auf den ersten Blick keinen Sinn. Wen du aber ALLES an der Maschine machst dann gehören steife Motorlager mit zu. Mag sein das eine Sache keinen Sinn macht. Das macht ein Fächerkrümmer alleine auch net. Und die Jungs bauen es sich ein

Im Motorsport verwendet man sie damit man ein direktes Ansprechen hat. Im Straßenverkehr merkt man das jedoch kaum. Und die Listung dürfte sich im nicht messbaren Bereich der Toleranzen eines Prüfstands bewegen

Ob einem das die extremen Vibrationen wert ist (natürlich je nach Lager)... Ich hab im Käfer alles aus Uniball bzw Urethan... Ist schon schick zu fahren, aber im Alltag far ich doch lieber nen TDI mit originalen Lagern

Du kannst mir harten Lagern sogar LEISTUNG gewinnen. Die Motorlager sind nix anderes als Drehmomentstützen. Je "weicher" sie sind, desto wackliger wird die Sache. Wen der Motor mehr wackelt wird Leistung verschwendet durch die Wackler. Weniger Wackler -> weniger Leistung geht verloren. Somit sind Motorlager aus ALU zwar etwas nervig weil dann der ganze Karren wackelt aber Leistungstechnisch 1a! IM übrigen sind PU Lager oder ALU Lager natürlich zulässig. Warum den auch nicht? Sind ja keine Achsteile.

Bei meinem Bruder am Corrado 2,0L16V hab ich die originalen ausm Zubehör verbaut von nem Markenersteller. Die halten bisher gut...

Ich durfte mit meinem Corrado wieder nach hause fahren.

Der Prüfer hat sich extra noch nen 2. dazu geholt und die haben zusammen geguckt welches Lager kaputt ist.
Es war das vordere und der Motor kippte nur ein bisschen nach hinten.

Nun muss ein hinteres hinüber sein, beim Rückwärts fahren klappert es ganz besonders und ich vermute das vordere ist auch wieder hinüber.

derk, welche Lager hast du jetzt verbaut?
Vibriert die Kiste damit stark?

ja, wenn die nur nen bissle ausgelutscht sind, ists net soo wild. Sollte man aber trotzdem bei Gelegenheit und Langeweile wechseln

Grüße

derk:

Natürlich sind die Tüv relevant und wenn die kaputt gehen kann das ganz schön brutal aussehen  Mir ist nach der 8. Runde Slalom vor nem viertel Jahr das Lager Getriebeseitig gerissen. Beim Rückwärtsfahren ist der Motor so weit nach vorne gekippt, das der Auspuff am Unterboden anschlug  Fahren war nur noch vorsichtig möglich

Jetzt ist nen Pu Rennsportlager verbaut, eigentlich nicht fürn Straßenverkehr zugelassen

Grüße

Wenn se abgerissen sind isses klar relevant. Aber davor klappert und vibriert der 2er / Corrado Motor so stark, dass man garnemme fahren will. Da sieht man aber von unten noch nix, dass sie kaputt sind

Hab mich falsch ausgedrückt....

Natürlich sind die Tüv relevant und wenn die kaputt gehen kann das ganz schön brutal aussehen  Mir ist nach der 8. Runde Slalom vor nem viertel Jahr das Lager Getriebeseitig gerissen. Beim Rückwärtsfahren ist der Motor so weit nach vorne gekippt, das der Auspuff am Unterboden anschlug  Fahren war nur noch vorsichtig möglich

Jetzt ist nen Pu Rennsportlager verbaut, eigentlich nicht fürn Straßenverkehr zugelassen

Grüße

Das vordere lager kannste selber wechseln. Ratschekasten, Wagenheber ( Keinen zum Kurbeln  ) kosten : Lager + ca 1 Stunde Arbeit für nen anfänger.

LG chris

Nein, ich habe aktuell nur die mittlere Härte für einen 16V im Golf I hier liegen, aber noch nicht verbaut!