Mein silber-grauer MK2

Sooo.. der Winter ist zwar noch nicht ganz vorüber, aber es wird langsam wärmer.

Habe noch ein zwei Dinge erledigt:
- Schweller links lackiert, dort wurde mal "fachmännisch" Rost entfernt und dann nur grundiert..
- Felgen habe ich gewaschen und mit Gyeon RIM versiegelt
- von mech. auf hydraulische Kupplungsbetätigung umgebaut
- ein paar kosmetische Kleinigkeiten im Motorraum, wie den neuen Kühlmittelausgleichsbehälter und den Scheibenwaschbehälter in schwarz
- und im Motorraum alles sauber gemacht.

Habe noch ein altes Foto vom damaligen Kauf gefunden, und neben den jetzigen Zustand gelegt...

Ich und der Golf sind jedenfalls bereit für die Saion

Habe nun diesen Catchtank KGH gefunden.. Dazu würde ich vom Entlüfter an den unteren Anschluss gehen, dass überschüssiges Öl einfach wo hin kann, aber auch zurück läuft in den Entlüfter. Den oberen Dashanschluss verschließe ich. Das die Luft zwar über den Filter nicht einfach raus darf weiß ich, aber diese in den Ansaugtrakt zurück führen ist nicht drin bei mir wegen der EDK.

Danke für die Tipps, habe ihn denke ich gut weg gestellt jetzt.. frisch gewaschen, 2,5 Bar Reifendruck (werde ihn auch ab und zu bewegen), Batterie raus, Raumentfeuchter und Fenster einen Spalt offen.

Werde ihn auch nicht alleine lassen, da ich noch einige Dinge vor der Saison 2018 erledigen muss:

- auf hydraulische Kupplung umbauen
- Schaltung einstellen wg. der Schaltwegverkürzung
- Kurbelgehäuseentlüftung umbauen
- Recaros elektrisch anklemmen
usw.

Winterschlaf....gibt viele Gerüchte drüber. Was ich bei meinen Oldtimern seit 10 Jahren machen: Luftdruck der Reifen leicht erhöhen, Batterie raus und ans Erhaltungsgerät, einmal sauber aubereitet mit Wachs versiegelt und so n "AutoSpannbettlacken" drüber. Im Frühjahr wieder aufbereiten und gut is.

Auf Böcke stellen is ne Kackidee. Wrum? Weil deine Achsteile in einer Position hängen für die sie NICHT gemacht sind. Sprich die Teile sind so entwickelt und gebaut das sie auf Zug nach OBEN gerne haben möchten. Wen du nun aufbockst kommt ein Zug nach UNTEN hinzu. Und das mögen die Gummiteile der Achse nicht soooo. Somit: Bleiben lassen.

Dann gibts noch die Urban Legend wie "auf Styroporplatten" stellen. Is meiner Meinung nach auch Quark. Wen man wirklich teure Räder hat dann motier ich die ab und stell die Kiste im Winter auf irgendwelche abgewixxte Standfelgen und gut is.

Volltanken is nicht ganz falsch...ABER beim 2er nonsens. Das machst bei einem Fahrzeug das einen Stahltank hat. Der 2er hat einen Kunststofftank. Somit ist die Idee nicht ganz falsch, nur beim 2er eben Kacke. Desweiteren hast dann alte Plörre im Tank im Frühjahr...würd ich nicht tun.

Raumentfeuchter...jo kann man machen. Lass lieber wen möglich die Fenster n Spalt offen damit die Luft zirkulieren kann.

Türdichtungen und Frostschutz sollten IMMER passen. Somit überflüssig

Einen Oilcatchtank kannst immer verbauen. Diese "Allroundlösungen" finde ich persönlich nicht soooo falsch.

Der Motor in meinem Golf ist der Wahnsinn, dazu der neue Klang vorne rum und auch durch die neue AGA sind übertrieben habe mich komplett neu verliebt und freue mich jetzt schon auf die nächste Saison!!

Heute geht mein Golf in den Winterschlaf.. Wollte ihn heute Abend gewaschen in die Halle stellen. Habt ihr noch Ergänzungen zu den Vorbereitungen?
- richtig waschen und trocknen
- Auto auf Böcke stellen
- Raumentfeuchter in den Innenraum
- Batterie abklemmen und ans Ladegerät
- volltanken
- Tür-Dichtungen "einfetten"
- Frostschutz auffüllen
- Abdecktuch drüber
.... 

Und eine Fachfrage zum Thema Kurbelgehäuseentlüftung. Habe das originale Gehäuse am Block noch dran, jedoch keinen Schlauch von dort Richtung Ventil und Ölgasrückführung wie beim ABF unterm Ansaugrohr üblich. Habe stattdessen auf das Gehäuse einen kleinen Entlüftungspilz geschraubt, der jedoch bei einer ausgiebigen Drehzahlfahrt das Öl viel zu doll raus sprudeln lässt. Der Druck im KGH ist zu hoch für diese Lösung.
Habt ihr eine Idee bzgl. Catchtank oder etwas einfacheres mit einem Schlauch und dem Filter weiter weg vom KGH?!
Auf dem Bild sieht man den Pilz an der Kurbelgehäuseentlüftung.

Letzter Stand vor 2 Wochen bei Escher seht ihr auf dem Foto.. und noch viel besser, ich hole ihn diesen Samstag endlich ab

Das macht mir wieder gute Hoffnung, danke  ich denke auch das da mehr gehen wird wie Escher vermutet, aber erwarten will ich nicht, um nachher nicht enttäuscht zu sein.. Berichte auf jeden Fall, wenn ich ihn abhole auf eigener Achse

nach dem was du schreibst denke ich mal das da vermutlich die 2 vorne stehen wird und der garstig wie sonstwas sein wird, also richtig böses Angasen etc.
Alleine schon aus dem Grund das du EDK mit ner Sequentiellen Einspritzung fährst und keine K-Jet, welche zwar viel Sprit zur Verfügung stellt aber halt die Einspritzung ansich nicht so sauber ist. Wenn die Abstimmung passt sollten 2xx drin sein

Hört sich gut an! Aber jetzt bin ich erst recht gespannt, was dann bei meinem bei rum kommt, da Escher auch "nur" 175-185 vermutet
Bei mir wurde folgendes gemacht:

Block geplant
Neue Mahle Kolben
Verdichtung jetzt 11.6
Audi S2 Lagerschalen
Zylinder gehohnt
Kurbelwellengasse überarbeitet
von Riemenscheibe bis Druckplatte alles aufeinander feingewuchtet
vom Schwungrad sind über 3kg runter
Zyl.Kopf geplant
Kanäle geweitet und optimiert
neue Ventile
neue
Hydros
verstärkte Federn
neue bronze Ventilführungen
Brennräume erweitert wegenVerdichtung und den Übermaßkolben
288° Nockenwellen
45mm Einzeldrossel Anlage

klar, kann ich dir sagen,

Es handelt sich um einen 2 Liter KR mit momentan ca. 175-180 PS – eine letzte Prüfstandfahrt habe ich noch nicht gemacht. Der erste Prüfstandsbericht ergab 175 PS und 193,8 Nm. Die KE-Jetronik habe ich jetzt nachträglich rausgeworfen und komplett auf K-Jet umgebaut. Mit KE ist der Motor nicht wirklich fahrbar, die Einspritzung verstellt sich ständig, mal zu fett mal zu mager. Nach erfolgreichem Umbau ist der GTI noch viel agiler unterwegs, ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Daten zum Motor:
Bearbeitung Zylinderkopf, Austausch der Kurbelwelle und Kolben – Hub: 92,8 mm, Bohrung 82,5 mm, Hubraum 1995 ccm, Änderung der Nockenwellen – 268 Grad, Kurbelwellenentlüftung, Motorsport Hosenrohr, 200 HJS Kat. - Alles Tüv zugelassen!

Weiterhin wurden noch diverse Teile ausgetauscht, Benzinpumpe, Filter, Schläuche, Kühler (Große), Lüfter usw. – technisch wurde der Golf einmal komplett umgekrempelt =)

 hat er damals mal im wobber gepostet